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这才是本相途岳/探岳换变速箱是为排放合格

2020-1-15 编辑:采编部 来源:互联网 阅读次数:
  导读: 途岳试车后,有网友问我,途岳330TSI四驱版,曾经都调配DQ500变速箱,现在新款全换上了DQ381变速箱,尽管都是7速湿式双聚散,那是不是简配手法?其实一汽群众的探岳也有这种状况,国5版的330TSI都调配DQ......

途岳试车后,有网友问我,途岳330TSI四驱版,曾经都调配DQ500变速箱,现在新款全换上了DQ381变速箱,尽管都是7速湿式双聚散,那是不是简配手法?其实一汽群众的探岳也有这种状况,国5版的330TSI都调配DQ500,晋级国6今后,都换上了DQ381变速箱,官方说法是为削减二氧化碳排放,到达更优排放作用,不过,网友的疑虑也很正常,变速箱跟排放有毛线联系吗?比较节省下的本钱 ,这种谋福地球的使命感是不是站得住脚?

要想说清楚DQ381和DQ500,还得从群众DSG变速箱的老祖宗DQ250说起。2003年的时分,群众研制了一款最新黑科技,便是DQ250双聚散变速箱,并首先把这个惊喜给了北美商场,典型车型是高尔夫R32。

DQ250有6个挡位,归于湿式双聚散,最大接受扭矩350Nm,但其时的电子操控还没那么先进,换挡程序设定存在问题,DQ250在北美商场遭到差评,没过几年,DQ250就退出了美国和加拿大商场,部分退出墨西哥商场。

但群众并没有抛弃DQ250,因双聚散避开了AT和CVT变速箱的许多专利,本钱具有极大优势,群众便在大本营欧洲商场持续实验,欧洲柴油车多,所以首要用在2.0TDI车上,从开迪到帕萨特等,群众坚定地以为DSG是未来能够抗衡AT和CVT的方向,所以投入重金,在DQ250根底上,向上延伸开发接受扭矩更大的DQ500,向下研制贱价的DQ200干式双聚散。

DQ500是群众在2009年研制出来的高端产品,结构根底仍是6速的DQ250,不过优化后挡位变成7个,扭矩提高到了600Nm,还比本来的DQ250变速箱还短了8mm。这台变速箱被用在奥迪旗下横置功能车上,比方奥迪TT RS、RS3等,还有群众的横置四驱SUV上比方T5、途观,后来的途昂、探岳等,毫无疑问,为了提高大扭矩和快速呼应,DQ500的中心零件都是强化版。

2008年之后,群众在我国商场销量呈现井喷,群众面临的问题是,DQ200这种干式双聚散只能在250Nm以下的小车上运用,DQ500又本钱太高,关于1.8T和2.0T的中型和中大型车,群众没有变速箱可用,假如用欧洲已有的DQ250,一来自身就不太靠谱,二是6个挡位且功率只要85%,所以群众决议再开发一款变速箱,便是DQ380,这是一款专为我国商场开发的湿式双聚散。

所以,在DQ500研制出来两年后,鉴于DQ500装车稳定性要好于DQ250,群众便以DQ500为蓝本,敏捷开发出了DQ380,相同的7速,相同的湿式双聚散,一部分零件彻底沿袭DQ500,比方湿式双聚散器、油泵、液压操控单元、轴承、操控软件等,当然,为了削减相关本钱,有些当地做了更改,比方聚散器压盘,有些当地是全新规划,比方齿轮、轴、和箱体这些中心件都是全新规划。

DQ380开发出来的时刻是2013年底,天津新工厂行将建成但还没投产,直到2014年4月,天津DSG第二工厂正式开工,才开端制作DQ380,并首先配备群众凌度、国产GTI以及后来的迈腾、帕萨特等,十月份DQ500也在天津下线,配备群众的高配车型。其实DQ380正式投产前,即2011-2014年间,群众现已呈现很多DQ200也便是干式双聚散毛病,但群众觉得DQ380是湿式双聚散,应该会和DQ500相同比较稳定,所以也没有太介意。

但随着DQ380装车,接下来的工作我们应该比较了解了,这款DQ380的确比DQ200要牢靠一些,但并没有好太多,异响、漏油、失速和不能换挡等,呈现一些显着的反常问题的概率仍是比较高,更甭说低速抑扬这样通病,而群众的解决办法,便是不断更新电脑操控软件,然后不断地为车主刷电脑,不断换变速箱油,他们觉得DQ380硬件承继DQ500,应该问题不大,或许国人和欧洲人用车习气不同,所以导致DQ380问题比较多,但更多或许是不愿意面临国产化过程中的质量上的问题。

DQ380装车运用的时刻段,恐怕也是双聚散变速箱由盛转衰的下坡路阶段,其它车厂开端置疑DSG的未来,并逐渐削减DSG运用量,群众天然对DQ380心知肚明,仅仅不舍得抛弃。DQ380装车2年时刻后,也便是2016年,群众就把替换产品DQ381研制出来了,并把这个晋级产品带到除北美外的区域运用,最早搭载的是欧洲区新高尔夫和CC,也标志着DQ380在我国区的实验正式结束。

DQ381相对DQ380做了较多显着晋级,首先是对密封圈和轴承做了优化;聚散器模块也有了改变,其间螺旋式绷簧改为膜片式绷簧,液压方面额定增加了一个电动油泵,能够援助高压液压回路,用于压紧聚散器及换挡操作组织,低圧回路用于零部件散热等,别的齿轮形状也稍微改动,以减小噪音等,相当于对之前DQ380做一个BUG修正版。

2017年今后运用在国产群众车上的DQ381变速箱,毛病概率就现已比之前的DQ380少很多了,并且,由于运用减摩技能、粘度更低的ATF油、电动油泵等技能,二氧化碳排放量的确有下降,但假如把减排作为代替DQ500的理由,当然是十分勉强的,究竟DQ500才是群众的主力变速箱,光能接受大扭力的那个特别压盘都价格不菲,更甭说各挡高强度齿轮及轴等,规划冗余量差一大截,不是一个等级的产品。


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